所有的的涡轮发动机都具有压缩机(Compressor)、燃烧室(combustion)、涡轮发动机(Turbine，也就是涡轮发动机之名的来源)三绝大部分。压缩机一般 还分为低压压缩机(低压段)和高压压缩机(髙压段)，底压段有时候也兼顾进气口风扇提升进供气量的作用，进入的空气在压缩机内被转化成密度高的、髙压、低速的气流，以提升发动机的高效率。空气进到燃烧室后，由供油喷头喷出燃料，在燃烧室内与空气混和并点燃。点燃后造成的高温废气，然后会促进涡轮发动机使其转动，随后带著剩下的能量，经过喷嘴或排汽管排出来，对于会有多少的能量被用于推动涡轮增压，则视涡轮发动机的类型与设计方案而定，涡轮发动机和压缩机一样可分成髙压段与低压段。
涡轮发动机在进出气燃烧时需造成的髙压高溫就必须采用高温合金做支撑，高温合金系列产品有很多款产品，可是能够做涡轮发动机合金的高温合金也就区区几种，在其中就会有一款高温合金GH3128。
下边上海墨钜将紧紧围绕着GH3128高温合金的成份特性做表述，为何涡轮发动机会选择GH3128高温合金。
GH3128（GH128）是以钨、钼固溶强化并且用硼、铈、锆加强晶界的镍基合金，具备高的塑性变形，较高的长久蠕变强度及其优良的抗氧化和冲压模具、电焊焊接等特性。其综合性能好于GH3044和GH3536等类似镍基固溶合金。合适于生产制造害950℃下长期性工作中的飞机发动机的燃烧室火焰筒、加力燃烧室罩壳、调节片以及他高溫零部件，主要商品为冷轧薄板，也可供货热轧钢板、棒料、锻件、丝材和管件。供货情况热处理回火温度为1140～1180℃，空冷。高溫特性经1200℃填补固溶处理后开展检测。冷轧薄板0.8～4.0Mm、热轧钢板4～14mm、冷拔焊条Φ0.3～10毫米。冷轧钢板和热轧钢板于固溶和酸洗钝化；焊条于冷拔、半硬或固溶和酸洗钝化情况。非真空泵或真空感应炉加电渣重熔。合金适用生产制造在950℃下列工作中的飞机发动机燃烧室和加力燃烧室零部件，应用实际效果优良。
GH3128(GH128，红星11号）
GH3128成分以下：
C(％):≤0.05
Cr(％):19.0～22.0
Mo(％):7.50～9.00
Ni(％):剩余
W(％):7.50～9.00
Al(％):0.40～0.80
Nb(％):—
Ti(％):0.40～0.80
Fe(％):≤2.0
Si(％)≤:0.80
GH3128工艺性能：
相对密度g/cm3（8.81）
溶点℃（1340）
导热系数λ/(W/m?℃)(11.3(100℃))
比热J/kg?℃（--）
弹性模具GPa（208）
剪切模量GPa（---）
电阻μΩ?m（1.37）
泊松比（--）
热膨胀系数a/10-6℃-1（11.25(20~100℃)）。
热处理工艺方法（时效处理）
抗压强度σb/MPa（735）
抗拉强度σp0.2/MPa（--）
拉伸强度σ5/%（40）
抗拉强度HBS（--）
GH3128材料标准规范
GJB1952-1994《航空用高温合金冷轧薄板规范》
GJB2612-1996《焊接用高温合金冷拉丝材规范》
GJB2612-1996《航空用高温合金热轧板规范》
GH3128成分
GH3128(GH128)主要用途
·飞机发动机燃烧室火苗筒、加力燃烧室罩壳、调节片
·气轮机燃烧室的零部件
·涡轮发动机燃烧室零部件
·加力燃烧室零部件
GH3128合金成分构造
该合金在热处理回火情况为单相奥氏体机构，带有小量细微分布均匀的TiN和M6C。
工艺性能与规定
1、钢锭锻造时装炉温度不高过700℃，终锻温度超过900℃。
2、该合金的晶粒大小均值规格与锻件的变形程度、终锻温度息息相关。
3、合金可以用氩弧焊机、焊接、缝焊等方式电焊焊接。